konkan railway : कोण आहेत आपल्या कोकण रेल्वेचे जनक?

भारताच्या पश्चिम किनाऱ्यावर महाराष्ट्र, गोवा, कर्नाटक आणि केरळला जोडणारा ७६० किमीचा अभियांत्रिकी चमत्कार असलेली कोकण रेल्वे म्हणजे आधुनिक भारतातील सर्वात महत्त्वाचा पायाभूत प्रकल्प आहे. १९९८ मध्ये पूर्ण झालेल्या या प्रकल्पामुळे कनेक्टिव्हिटीमध्ये बदल झाला, प्रवासाचा वेळ कमी झाला आणि कोकण प्रदेशात आर्थिक विकासाला चालना मिळाली. या अभूतपूर्व कामगिरीच्या केंद्रस्थानी ई. श्रीधरन आहेत, ज्यांना त्यांच्या दूरदर्शी नेतृत्व आणि अभियांत्रिकी कौशल्यासाठी “कोकण रेल्वेचे जनक” म्हणून ओळखले जाते. (konkan railway)

(हेही वाचा – Jyoti Malhotra च्या फोनमधून मोठा खुलासा; ती पाकिस्तानी युट्यूबरसोबत मिळून करत होती ‘हे’ काम)

कोण आहेत ई. श्रीधरन?

१२ जून १९३२ रोजी केरळमधील पलक्कड येथे एलट्टुवलापिल श्रीधरन यांचा जन्म झाला. ते एक प्रसिद्ध भारतीय सिव्हिल इंजिनियर आणि प्रशासक होते. काकीनाडा येथील सरकारी अभियांत्रिकी महाविद्यालयातून श्रीधरन यांनी पदवी घेतली. १९५४ मध्ये भारतीय रेल्वे सेवा अभियंता (IRSE) मधून आपल्या कारकिर्दीची सुरुवात केली. त्यांच्या सुरुवातीच्या कारकिर्दीत उल्लेखनीय कामगिरी होती, जसे की १९६३ मध्ये आलेल्या चक्रीवादळानंतर तामिळनाडूमधील पंबन पुलाचे पुनर्संचयित करणे, जे केवळ ४६ दिवसांत पूर्ण झाले. पुढे त्यांना “मेट्रो मॅन” असे टोपणनाव मिळाले. (konkan railway)

१९८९ मध्ये, श्रीधरन यांची कोकण रेल्वे कॉर्पोरेशन लिमिटेड (KRCL) चे अध्यक्ष आणि व्यवस्थापकीय संचालक म्हणून नियुक्ती झाली, जी विशेषतः कोकण रेल्वे प्रकल्पासाठी तयार करण्यात आली होती. त्यांच्या नेतृत्वाने अशक्य वाटणाऱ्या स्वप्नाचे वास्तवात रूपांतर झाले. कोकण रेल्वेची कल्पना पश्चिम भारतातील किनारी प्रदेशांना जोडण्यासाठी करण्यात आली होती. पश्चिम घाटाच्या आव्हानात्मक भूभागामुळे तिथे रेल्वे पायाभूत सुविधा पोहोचू शकली नव्हती. (konkan railway)

आता ही रेल्वे महाराष्ट्रातील रोहा ते कर्नाटकातील ठोकूरपर्यंत पसरलेली आहे, गोव्यातून जाते आणि मंगलोरला जोडते. यात ९१ बोगदे, २००० हून अधिक पूल आणि मार्ग आहेत, ज्यामध्ये आशियातील सर्वात उंच असलेल्या प्रतिष्ठित पानवल नदी मार्गाचा समावेश आहे. या प्रकल्पाला अनेक अडथळ्यांचा सामना करावा लागला : खडकाळ भूभाग, मुसळधार पाऊस, पर्यावरणीय चिंता आणि निधीच्या अडचणी. केआरसीएलच्या स्थापनेपूर्वी, आर्थिक आणि लॉजिस्टिक आव्हानांमुळे हा प्रकल्प रखडला होता. केंद्र सरकार आणि महाराष्ट्र, गोवा, कर्नाटक आणि केरळ राज्यांच्या योगदानामुळे केआरसीएलची विशेष उद्देश वाहन म्हणून निर्मिती ही एक गेम-चेंजर ठरली, ज्यामुळे प्रकल्प पुढे जाऊ शकला. (konkan railway)

(हेही वाचा – कोण आहेत premanand ji maharaj; ज्यांच्या समोर GOAT क्रिकेटर विराट कोहली सुद्धा होतो नतमस्तक!)

“कोकण रेल्वेचे जनक” म्हणून श्रीधरन यांची भूमिका

ई. श्रीधरन यांचे कोकण रेल्वेतील योगदान बहुआयामी होते, ज्यामध्ये प्रकल्प व्यवस्थापन, अभियांत्रिकी नवोपक्रम आणि भागधारकांचे समन्वय यांचा समावेश होता. श्रीधरन यांनी प्रत्यक्ष काम करण्याचा दृष्टिकोन स्वीकारला, त्यांनी केआरसीएलसाठी एक साधी संघटनात्मक रचना तयार केली. त्यांनी प्रकल्पाचे सात भौगोलिक क्षेत्रांमध्ये विभाजन केले, प्रत्येक क्षेत्राचे व्यवस्थापन मुख्य अभियंत्याद्वारे केले गेले होते. त्यांच्या नेतृत्वाखाली, हा प्रकल्प केवळ आठ वर्षांत (१९९०-१९९८) पूर्ण झाला. (konkan railway)

पश्चिम घाटातील तीव्र उतार, खोल दऱ्या आणि अस्थिर मातीतून मार्गक्रमण करण्यासाठी कोकण रेल्वेला नाविन्यपूर्ण अभियांत्रिकी उपायांची आवश्यकता होती. श्रीधरन यांनी त्यावेळी भारतातील सर्वात लांब रेल्वे बोगदा (६.५ किमीचा कार्बुडे बोगदा) आणि असंख्य उंच मार्गांचे बांधकाम पाहिले. कोकण रेल्वे हा आर्थिकदृष्ट्या गुंतागुंतीचा प्रकल्प होता, ज्याचा अंदाजे खर्च ₹२,२५५ कोटी (त्या वेळी अंदाजे $१ अब्ज) होता. (konkan railway)

आशियाई विकास बँकेसारख्या आंतरराष्ट्रीय संस्थांकडून कर्ज आणि बाजारातील कर्जे यासह नाविन्यपूर्ण आर्थिक मॉडेल्सद्वारे निधी मिळवण्यात श्रीधरन यांनी महत्त्वाची भूमिका बजावली. त्यांनी राजकीय आव्हानांनाही तोंड दिले, चार राज्य सरकारांशी समन्वय साधला आणि भूसंपादन आणि पर्यावरणीय परिणामांबद्दल स्थानिक चिंता दूर केल्या. आज ई. श्रीधरन यांच्यामुळे आपण सुखाने प्रचास करत आहोत. (konkan railway)

हेही पहा –